波音777型客机设计载客量可超过300多人【人民报消息】和一名有着多年波音系飞机驾龄的机长谈起MH370，他提起一个被许多人都忽略的要点：这架飞机上的紧急定位变送器(Emergency Locator Transmitter，简称 ELT)为什么诡异地失灵了? 紧急定位变送器是一个会自动向卫星发送地点信号的传送器。我以前是一名空姐，在我学过的波音知识体系里，正常情况下，在马航这架波音777-200的飞机上，有两个ELT：一个在客舱最前舱的地方，一个在机尾厨房边上，R4(右侧第四个门)附近。 如果发生任何种类的迫降，受过良好训练的机组人员会带着ELT逃生。退一万步，即便他们发生了不测，客机也如外界猜测的那样坠入海中，那ELT在遇水后也会启动信号发射。ELT上头的电池可以维持几十、近百个小时。如果ELT工作正常，就算生命消逝，残骸的位置还是可辨的。 所以，这次诡异的空难背后，该名机长推测，难道是飞机在空中解体发生剧烈爆炸把两个ELT全部炸毁?难道是飞机的检修如此不负责任以至两个ELT电池都过期了也没发现?难道是有什么东西挡住了ELT让它们发不出信号?那么多的媒体在帮助大家整理头绪，能不能请你们在采访马航的时候关注ELT这个切入点? 此外，虽然知道希望渺茫，也知道大多数人都推测飞机已经高空解体，我还是想做一个小小的假设：如果，MH370上的他们真的像之前出现在各大论坛上的假新闻图片一样，在海面迫降了。当然，如果在你看来这件事情已经没有概率了，就权当下文是一些相关科普吧。 刚刚有一个朋友对我说，即便他们还漂在海上，也已经严重缺水了吧。不，不。飞机的装备制造其实早已考虑了整机海面迫降的可能性，因此会让成功迫降的乘客们在海上维持生计。 以马航这架波音777-200的飞机而言，一侧有4个紧急出口，两侧共8个，每个紧急出口在“Door Armed”（紧急待命）的情况下开门都会自动打出滑梯，而在海上，当所有人都上了滑梯以后，空乘人员会用滑梯口上原本就系有的刀片割断绳索——滑梯将自动变成漂浮在海上的救生艇。 救生艇上有什么？让我告诉你，当我还是一名空姐培训生时，第一次训练上艇，我简直被“完备设施”惊呆了：那里有支架和帐篷，空乘人员可以请乘客协助搭起一个四面全遮盖的空间；那里有压缩饼干和可提供水分的Jelly(一种类似果冻的可食物品)，可在救生艇上满员的情况下至少维持48小时生计；如果很渴，救生艇上有一个雨水收集装置，只要下雨，就有淡水；如果怕漂得离飞机或其它救生艇太远，救生艇上还有一个简易的Sea Anchor（一种可以蓄很多水来当锚的大袋子），来固定住救生艇不随波逐流；等到有搜救的船只或飞机飞过，救生艇上有一种染料，可将周围的海水暂时染色，扩大自己在茫茫公海里的辨识度。 最后，想说之前在论坛上一度出现的两张假新闻图片。一张图片上漂浮在海面的飞机，有着一双末端微微翘起的机翼和单侧两个连在一起的Over-wing紧急出口：那是典型的波音737型号。波音777的机翼是平直的，且777-200型没有Over-wing的门；另一张图片上滑梯打开，但与机身相连，这也许是一张陆地逃生照片的粘贴。 上述这些知识是有波音777系飞机驾驶经验的机长告诉我的，这种型号的飞机在水面迫降后20分钟机身就沉掉了，而滑梯在海里可以与机身脱离变成漂浮在海上的救生艇。 这些诡异的事件在告诉我们什么呢？ （略有修改）
打印机版
