波音777型客機設計載客量可超過300多人

【人民報消息】和一名有着多年波音系飛機駕齡的機長談起MH370，他提起一個被許多人都忽略的要點：這架飛機上的緊急定位變送器(Emergency Locator Transmitter，簡稱 ELT)爲什麼詭異地失靈了? 緊急定位變送器是一個會自動向衛星發送地點信號的傳送器。我以前是一名空姐，在我學過的波音知識體系裏，正常情況下，在馬航這架波音777-200的飛機上，有兩個ELT：一個在客艙最前艙的地方，一個在機尾廚房邊上，R4(右側第四個門)附近。 如果發生任何種類的迫降，受過良好訓練的機組人員會帶着ELT逃生。退一萬步，即便他們發生了不測，客機也如外界猜測的那樣墜入海中，那ELT在遇水後也會啓動信號發射。ELT上頭的電池可以維持幾十、近百個小時。如果ELT工作正常，就算生命消逝，殘骸的位置還是可辨的。 所以，這次詭異的空難背後，該名機長推測，難道是飛機在空中解體發生劇烈爆炸把兩個ELT全部炸燬?難道是飛機的檢修如此不負責任以至兩個ELT電池都過期了也沒發現?難道是有什麼東西擋住了ELT讓它們發不出信號?那麼多的媒體在幫助大家整理頭緒，能不能請你們在採訪馬航的時候關注ELT這個切入點? 此外，雖然知道希望渺茫，也知道大多數人都推測飛機已經高空解體，我還是想做一個小小的假設：如果，MH370上的他們真的像之前出現在各大論壇上的假新聞圖片一樣，在海面迫降了。當然，如果在你看來這件事情已經沒有概率了，就權當下文是一些相關科普吧。 剛剛有一個朋友對我說，即便他們還漂在海上，也已經嚴重缺水了吧。不，不。飛機的裝備製造其實早已考慮了整機海面迫降的可能性，因此會讓成功迫降的乘客們在海上維持生計。 以馬航這架波音777-200的飛機而言，一側有4個緊急出口，兩側共8個，每個緊急出口在「Door Armed」（緊急待命）的情況下開門都會自動打出滑梯，而在海上，當所有人都上了滑梯以後，空乘人員會用滑梯口上原本就係有的刀片割斷繩索——滑梯將自動變成漂浮在海上的救生艇。 救生艇上有什麼？讓我告訴你，當我還是一名空姐培訓生時，第一次訓練上艇，我簡直被「完備設施」驚呆了：那裏有支架和帳篷，空乘人員可以請乘客協助搭起一個四面全遮蓋的空間；那裏有壓縮餅乾和可提供水分的Jelly(一種類似果凍的可食物品)，可在救生艇上滿員的情況下至少維持48小時生計；如果很渴，救生艇上有一個雨水收集裝置，只要下雨，就有淡水；如果怕漂得離飛機或其它救生艇太遠，救生艇上還有一個簡易的Sea Anchor（一種可以蓄很多水來當錨的大袋子），來固定住救生艇不隨波逐流；等到有搜救的船隻或飛機飛過，救生艇上有一種染料，可將周圍的海水暫時染色，擴大自己在茫茫公海里的辨識度。 最後，想說之前在論壇上一度出現的兩張假新聞圖片。一張圖片上漂浮在海面的飛機，有着一雙末端微微翹起的機翼和單側兩個連在一起的Over-wing緊急出口：那是典型的波音737型號。波音777的機翼是平直的，且777-200型沒有Over-wing的門；另一張圖片上滑梯打開，但與機身相連，這也許是一張陸地逃生照片的粘貼。 上述這些知識是有波音777系飛機駕駛經驗的機長告訴我的，這種型號的飛機在水面迫降後20分鐘機身就沉掉了，而滑梯在海里可以與機身脫離變成漂浮在海上的救生艇。 這些詭異的事件在告訴我們什麼呢？ （略有修改）