【人民報消息】（人民報記者
麗君編譯報導）隨著報導指出中國已要求煉油廠暫停所有燃料出口，澳洲在液體燃料供應方面的脆弱性進一步暴露，並可能推高國內燃料價格。此外，伊朗衝突的持續時間及其對石油供應的影響，也為全球局勢增添了不確定性。
據《澳洲金融評論報》（AFR）週五報導，中國已通知煉油廠停止所有燃料出口，這導致至少兩艘預定運往澳洲的貨輪行程出現變動。
與此同時，中東局勢持續緊張。在全球最重要的能源運輸要道——霍爾木兹海峽（Strait of Hormuz），兩艘運輸船發生爆炸事件，這意味著在衝突持續期間，未來的船隻極可能不再經由該航道航行。
此舉已導致包括中國在內的亞洲煉油廠可獲得的原油供應顯著減少。供應收縮之下，相關國家正重新評估自身對於汽油、柴油及航空燃料（噴射燃料）的戰略配置。
亞洲國家高達 90% 的石油供應依賴中東。作為液體燃料的淨進口國，澳洲高度依賴亞洲煉油廠產品出口，尤其是在航空燃料（噴射燃料）方面。
航空業界長期警告，澳洲對航空燃料供應中斷極為敏感。雪梨機場執行長 Scott Charlton 曾指出，雪梨完全依賴進口的航空燃料，且本地並無煉油能力。
在此背景下，中國若停止對澳洲出口航空燃料，將對供應穩定構成重大風險。若相關措施持續，航班排程可能受到顯著干擾。2025 年，澳洲約32%的航空燃料進口來自中國。
在失去中國出口來源後，澳洲勢必轉向韓國、臺灣、新加坡、馬來西亞和印度等其他國家。然而，這些國家同樣受到中東局勢的影響，未來這些國家也不排除進一步採取燃料出口限制措施。
一旦區域供應同步收縮，澳洲將被迫依賴其航空燃料的戰略儲備，因為其國內的煉油能力極其有限。不幸的是，這些儲備量並不充裕。
截至 2026 年3 月中旬，澳洲工業、科學及資源部證實，澳洲航空燃料庫存約為 29 至 32 天，總量約 8.02 億公升。這些儲備存放於陸上儲存設施，或位於澳洲專屬經濟區（從澳洲及其海外領土海岸線延伸 22 至 370 公里）內的儲油船。
儘管上述儲備量符合澳洲政府規定的最低國內儲備義務。但仍低於國際能源總署（IEA）成員國需維持 90 天儲備量的標準，因此無法提供國際援助。
另一方面，IEA近日已啟動史上最大規模的戰略石油釋放行動。共計釋出了 4 億桶緊急原油，約占成員國總儲備量的三分之一。該規模遠高於 2022 年俄羅斯全面入侵烏克蘭後，IEA 國家所釋出的 1.82 億桶石油紀錄。
澳洲的航空燃料供應鏈主要依賴油輪持續運補，而非長期儲存機制。大型機場將燃料存放在擁有多座儲槽的「油庫」中，並連接至管線與加油栓設施，但整體儲量僅足以支撐數週需求。
這意味著，一旦補給中斷，機場燃料庫存可能在短時間內迅速下降。
澳洲之所以未增加其液體燃料的戰略儲備，原因眾多，包括國內煉油產能下降、長期依賴成本較低的進口供應，以及燃料儲存設施所需的空間與成本負擔。然而，缺乏充足儲備的現狀，已使澳洲陷入極其危險的境地。
在極端情境下，若機場的航空燃料供應完全中斷，機場轉而動用戰略儲備。航空燃料儲備預計在幾週內（甚至更短時間內）就會見底。當局屆時可能會優先保障緊急救援與軍事用途，並縮減商業航班運作，包括減班或實施燃料配給措施。
目前燃料出口限制對航班排程的確切影響尚不明朗。澳洲最大的航空燃料使用者——昆達士航空（Qantas）已表示，受燃料成本與供應壓力影響，可能上調票價，但尚未宣布取消航班。不過，若 3 月後供應仍未恢復且必須實施燃料配給，取消航班將是預料中的選項。
另一方面，紐西蘭航空（Air New Zealand）已因燃料價格與供應問題削減了 約1,100 個航班。外界擔憂這將在近期導致票價上漲、加收燃油附加費、縮減航班，甚至是取消航班的情況。
長期而言，若供應緊張持續，航空運輸需求管理措施（包括配額機制）亦可能成為政策選項之一。
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