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中共在四個海上要道遇重大挑戰
王友羣
【人民報消息】習近平上台以來，一直以「建立人類命運體」相標榜，以「一帶一路」項目為支撐點，企圖在全球範圍內擴展中共影響力。
就海上而言，近年來，中共確實在全球一些戰略要地建立了自己的據點，但是，進入2026年，隨著「百年未有之大變局」的到來，中共至少在四個海上要道上遭遇前所未有的挑戰。
第一，俄、朝幾乎封死中國圖門江出海口。
4月21日，俄羅斯駐朝鮮大使館通過「電報」帳號宣布：圖們江公路大橋合攏儀式在朝、俄邊境舉行。
2024年6月，俄、朝領導人在平壤舉行會談時，就共建圖們江公路大橋達成協議；2025年4月底，該項目正式動工，預計將在今年6月竣工。
俄、朝慶祝圖們江公路大橋合攏，最難堪的是中共。
歷史上，圖門江原本是中國的內河，圖門江出海口，原本是中國的出海口。後來，李氏朝鮮不斷北侵，占領了圖門江下游南岸部分地區。圖門江下游因此變成中、朝界河。
1858年、1860年，沙俄強迫腐敗無能的晚清政府簽訂《璦琿條約》、《北京條約》，強占圖們江下游原本屬於中國的北岸沿海地區。這樣，圖門江下游到出海口之間15公里的河段，由中、朝界河變成俄、朝界河。中國從此失去圖門江出海口。
1950年，蘇聯和朝鮮在圖門江上修建了一座鐵路大橋，橋高9.6米，僅能通過小型漁船。而2025年新建的俄、朝圖門江公路大橋，比鐵路大橋更低，橋高僅8米。
這樣，俄、朝在圖門江上的兩座低矮大橋，就像兩把大鎖，鎖住了中國大中型船隻進入日本海的出海口。
中共黨魁習近平稱，俄羅斯總統普京是他「最好的知心朋友」；稱中朝是「好同志、好鄰居與好朋友」。
如今，習的兩個「好朋友」——普京、金正恩，給習合唱了一支「友誼之歌」，讓習啞巴吃黃連——有苦說不出。
中國東北地區只剩遼寧瀕臨渤海，黑龍江、吉林和內蒙古都屬於內陸省份，人員和貨物走海運都只能去遼寧。
吉林省東南部距離日本海非常近。吉林省琿春市距日本海僅15公里，現在只能站在圖們江口，望洋興嘆：「大海近在咫尺，我們卻無法出海揚帆遠航！」
第二，巴拿馬運河兩端的中國公司被接管。
巴拿馬運河是連接太平洋與大西洋的戰略咽喉，是全球最重要的航運要道之一，對國際地緣政治和軍事物流具有極高價值。
巴拿馬運河最初是由美國修建的，但在1999年，美國將巴拿馬運河的主權移交給巴拿馬政府。
2017年，中共與巴拿馬建交後，將巴拿馬作為中共在中美洲實施「一帶一路」計劃的一個關鍵結點，中資機構大量湧入巴拿馬。中共意圖全面滲透巴拿馬，進而控制聯結太平洋和大西洋的戰略通道——巴拿馬運河。
巴拿馬就在美國的後院，巴拿馬運河是美國付出2萬多人的生命代價花10年時間建成的，現在美國每年貨物運輸量占巴拿馬運河總通航量的40%，巴拿馬運河還是美國海軍從太平洋進入大西洋最重要的通道。
如果中共控制巴拿馬運河，對美國國家安全必然構成重大威脅。
為此，川普再次入主白宮前曾多次表示，要「收回」巴拿馬運河的控制權。2025年1月20日，川普宣誓就任美國第47任總統後，立即對巴拿馬採取一系列重大外交行動。巴拿馬在美、中之間，迅速選邊站在美國一邊，明確表示：不再與中共續簽「一帶一路」協議。
就在美、中共在巴拿馬頻繁過招之時，香港的李嘉誠坐不住了，決定趕緊將在巴拿馬的兩個港口出手。
巴拿馬運河太平洋一側有一個港口叫巴爾博亞港；在大西洋一側有一個港口叫克里斯托瓦爾港。1997年，香港李嘉誠的長江和記的子公司——巴拿馬港口公司，獲得這兩個港口的特許經營權。2021年獲得延長25年的特許經營權。
2025年3月4日，長和宣布：與美國投資公司貝萊德等組建的「貝萊德—TIL財團」達成「原則」協議，將長和在全球23個國家擁有的43個港口80%的股權，以及巴拿馬兩個港口90%的股權打包出售給該財團，交易總值達228億美元。
中共見狀，立即對李嘉誠施壓，不許李嘉誠將巴拿馬運河兩端港口的股權出售給美國投資公司，而試圖讓中共的國企——中遠海運，獲得這兩個港口的控制權。
中共多管其下，迫使李嘉誠一再延遲與美國投資公司的交易。
但是，中共萬萬沒有想到的是，2月23日，巴拿馬政府正式發布最高法院的裁決，取消香港長江和記的子公司對巴拿馬運河東西兩端的戰略港口的特許經營權，同一天，巴拿馬當局強行接管了這兩個港口的行政與營運控制權。
中共控制巴拿馬運河這個海上戰略通道的圖謀，雞飛蛋打。
第三，霍爾木茲海峽被封鎖。
霍爾木茲海峽是波斯灣通往印度洋的唯一海道。該海峽東西長150公里，南北寬64〜97公里，最窄處僅48.3公里，它連接波斯灣、阿曼灣和阿拉伯海，並進一步通往印度洋。
2024年，經過該海峽運送的油品數量日均約2000萬桶，約占全球日消費的20%，同年約20%的液化天然氣貿易量也經此運輸。
根據中共多家官方機構和智庫發布的2025〜2026年數據，中國約有33%〜45%的進口原油依賴霍爾木茲海峽，約占全國總消費量的22%〜30%。中國還有約13%的進口原油直接來自伊朗，約20%〜29%的液化天然氣進口也經過此通道。
中國是霍爾木茲海峽航運量最大的國家。
2月28日，美、以聯軍發動打擊伊朗恐怖主義政權的戰爭以來，伊朗持續對經由霍爾木茲海峽運輸石油及其它重要資源的船隻進行襲擊，強行用武力封鎖了該海峽，導致國際油氣價格迅猛上漲。
4月7日，由巴林、約旦、科威特、卡塔爾、沙特阿拉伯、阿聯酋等海灣國家，向聯合國安理會提交了一份維護霍爾木茲海峽航行自由的決議案。這個決議案得到美國的支持，卻遭中、俄否決。
中共為什麼否決這個決議案？
因為在上世紀80年代美國對伊朗恐怖主義政權實施制裁以來，中共成為伊朗最大的石油買家，也就是說，中共成了伊朗恐怖主義政權最大的輸血者。中共一直通過「影子艦隊」，規避美國的制裁，從伊朗進口了大量低價石油。
海事和大宗商品數據追蹤平台凱普勒（Kpler）的數據顯示，中共購買了伊朗大約80%〜90%的石油，2025年，這個數字相當於每天138萬桶。
伊朗戰爭爆發以來，伊朗雖然封鎖了霍爾木茲海峽，但對它「最大的金主」——中共卻給予「優先通行權」。
伊朗曾試圖通過對霍爾木茲海峽徵收高達200萬美元的過境費將其控制權貨幣化。伊朗議會已將此規定寫入《霍爾木茲海峽管理計劃》，支付方式為人民幣結算，款項經由中國的崑崙銀行通過CIPS系統進行轉帳，繞過國際通行的SWIFT系統，這使得該機制成為中共人民幣國際化的途徑之一。這是中共所樂見的。
長期以來，霍爾木茲海峽維持著自由航行，各國船隻都可以自由進出。
美國將開放霍爾木茲海峽作為美、伊和談的重要條件之一。伊朗一度同意開放海峽，但第二天就反悔，堅持武力封鎖，並襲擊印度、英國、法國等國油輪。
鑒於伊朗言而無信，不僅繼續封鎖海峽，還開槍、開炮襲擊各國商船，4月13日，美軍對霍爾木茲海峽實施反封鎖。但美國的封鎖，只針對通過霍爾木茲海峽進出伊朗港口的船隻，不針對通過該海峽進出其它國家港口的船隻。
國際貨幣基金組織與多方分析指出，亞洲國家、尤其是中共在這輪衝擊中最為脆弱。因此，美軍封鎖霍爾木茲海峽後，實際承壓最大的，不是美國，而是中共。
尤其是，美國不僅在霍爾木茲海峽攔截進出伊朗的船隻，而且在全球範圍內打擊進出伊朗的「影子艦隊」。美軍的封鎖，對中共通過「影子艦隊」獲取伊朗大幅度折扣石油，將是巨大打擊。
第四，馬六甲海峽可能被封鎖。
4月13日，正值全球目光聚焦中東地區霍爾木茲海峽之際，美國戰爭部長海格塞斯在華盛頓五角大樓會見了印尼國防部長沙姆蘇丁，雙方宣布建立美、印主要防務合作夥伴關係。
該夥伴關係包含三大支柱：軍事組織和能力建設，訓練和專業軍事教育，以及演習和作戰合作等。
該協議中最具影響力的部分是飛越權條款。目前，這部分內容還沒有最後敲定。一旦印尼允許美國軍用飛機全面飛越馬六甲海峽，這將使美國能夠更好地監控該海峽，同時大大縮短美國在臺灣海峽、南海、馬六甲海峽和東印度洋的作戰反應時間。
印尼擁有世界第四大人口，是東盟最大的經濟體，也是東盟軍力最強的國家，其群島橫跨馬六甲海峽和其它連接印度洋和太平洋的咽喉要道。
馬六甲海峽是連接印度洋和太平洋最短、最有效率的航道，全長900公里，最窄處約2.7公里，寬度僅為霍爾木茲海峽的一小部分，承載著全球約40%的貿易。
中國約有近2/3的外貿貨物運輸和約60%〜80%的石油進口需要經過馬六甲海峽。
一旦中美發生戰爭，美國可能封鎖馬六甲海峽，阻止中東石油運往中國，同時限制中國的糧食進口，嚴重影響中國的出口。
結語
為什麼中共在以上四個重要海上要道上遭遇重大挑戰？因為中共的「人類命運共同體」，不是建立在普世價值的基礎上的，而是以馬克思主義為指導的。
馬克思主義的本質是什麼？就是「假、惡、鬥」。
到了2026年，以美國為首的認同普世價值的國家和地區的人們對中共「假、惡、鬥」的本質認知越來越清楚。這就是中共到處碰壁，甚至連中共的「老朋友」普京、金正恩也有意堵圖門江出海口讓中共難堪的根源所在。
--大紀元
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