原東方航空公司MU583/6航線的駕駛機長袁勝。 （大紀元）

◎ 飛機最安全

記者：現在飛機越來越普及，但不少人擔心飛機不安全，您能簡單介紹下飛機的安全性能嗎？

袁勝：人們經常在新聞裏看到飛機出事的報導，不少人有個印象：坐飛機沒有坐火車坐汽車安全。但事實可能剛好相反。我記得美國國家安全委員會有個統計，坐飛機比坐汽車安全20多倍，特別是遠程交通。

現在飛機出事的概率約爲三百萬分之一，是很低的。隨着飛機性能和地面設施的改進，加上更多的飛行員培訓，現在飛機是越來越安全了。比如我開過了的大型客機，一般是雙系統或三系統，一套設備出事了，至少還有一套備用的保險設施。

飛機安全性能檢測很嚴，每次起飛前都有各種檢測，定期還有A檢B檢C檢D檢。據說飛機的維護和檢測費，累計起來跟購買飛機價格的2/3差不多，很多的，所以現在事故很少，大概比30年前安全性能提高了十倍吧，現在大約平均飛行14億英里才可能發生一起重大事故。

記者：說到培訓，上次東航發言人說他們送你到國外培訓了9次，很重視你，能講講詳細情況嗎？

袁勝身穿着機長制服。（大紀元）

記者：談到飛行事故，您能簡單介紹下您所知道的一些事嗎？

袁勝：我平時就埋頭幹工作，在第一線開飛機，這些資料我不太清楚。我大概知道的有兩三起。1993年的時候我在南京培訓英語，記得那年我們公司有輛麥道MD-82在福州出事了，那天下暴雨，飛機衝出機場跑道，乘客好像沒什麼，飛機給毀了。

還有一次是2002年，北方航空公司的一架MD-82客機在大連出事了，整個機毀人亡。據說是有位乘客給自己買了好幾份保險，然後悄悄帶着汽油登機了，在廁所裏點燃了汽油。飛機起火後，乘客都很驚慌，大家朝一個方向跑，結果使飛機失去平衡，掉到了大連附近的海里，機上100多人全部遇難了。

還有就是2004年的包頭空難，一架小型客機在包頭起飛不久就墜毀了，聽說是因爲天氣冷，油箱裏還有凍冰，結果出事了。

記者：您安全飛行了18年，那您經歷過什麼險情嗎？

袁勝：我印象最深的是92年有一次從福州飛香港，到香港後遇到強颱風，那時還是啓德機場，我開的是麥道MD-82，風很大，很不容易降落。我降落後不久，就看見一架臺灣飛機，波音747，掉進大海了。

最危險的一次我開MD-11，從上海經北京到布魯塞爾，我開到北京後，已上客了，正準備起飛，指揮台突然通知等一等，一架北韓來的飛機迷航了，要降落在北京，於是等它先降落。在等的時候，我發現從空調口往外冒煙，我停下來檢查，結果發現電子艙的線路着火了，許多隔板都燒化了，於是我命令停飛。

後來瑞士有家航空公司出現類似情況，也是MD-11，它在起飛時發生電子艙起火，整個飛機失控後掉到海里了。麥道公司後來也發現他們這方面設計有問題，改進了。那次多虧我們因故延後起飛了，要不然也是機毀人亡。
　
記者：聽起來真可怕。據說小小的鳥兒也能把整個飛機毀了，您遇到過這種事嗎？

前東方航空公司機長袁勝於8月19日 出席華盛頓DC「抗議抓捕高智晟、 聲援袁勝」集會併發言。（大紀 元）

平時我們都在一萬米到一萬兩千多米的高空飛行，那裏空氣稀薄，阻力小，也不受雷雨等干擾。但起飛和降落時就容易出事，一般出事都在這兩個時段，中間飛行很安全。

據說一百年前飛機事故80%是由飛機本身的原因造成的，現在這個比例下降到了20%，而80%以上的是人爲因素，主要是飛行員的現場處理能力。

◎ 飛行管理者

記者：那怎麼評價一個飛行員技能的好壞呢？

袁勝：以前大型客機飛行性能沒這麼好時，或者是駕駛小飛機，對飛行員的駕駛技能要求比較高，但現在越是先進的飛機，自動化程度越高，開起來越容易。加上現在地面設施發展很快，比如飛機航線的設定，以前飛機上得有導航員，現在有衛星導航，GPS，還有慣性導航等先進設備，只要在起飛前輸入幾個途徑地點的座標位置，飛機就能自動導航，飛行中也能自動駕駛，在惡劣氣候下也能實現三類盲降等。

現在一個好的飛行員，不光要有熟練的操作技能，還要有比較高的應變管理能力。現在飛行員可以叫做飛行管理者，就跟開全自動汽車一樣，飛行員的主要職責就是如何管理使用好設備，如何判斷不同天氣情況下的具體問題，如何積累經驗處理好突發事件等。

比如雷達的使用，我們一般用雷達來觀測天氣，雷達掃瞄後呈現四種顏色，黑，綠、黃、紅。進入黃色區域時，氣流不穩，就容易造成飛機顛簸，紅色就是有雷電等高危險的區域，飛行員就得根據這些數據來判斷是穿過去，還是要繞開，怎麼繞，這裏面要學的東西很多。

是啊，開飛機當然很複雜。不但是高風險高強度高技能，對身體、心理要求都很高。上次您談到過去身體不好，差點都要停飛了，後來是法輪功給您帶來了健康的身體和樂觀的生活態度。那煉功後在工作方面您有什麼變化呢？

袁勝：在工作上我就按照法輪功要求的做個好人，多替對方着想，單位安排幹啥就幹啥。舉個例子，前些年由於各種原因，我們飛不同航線的待遇差別比較大。比如飛北京和飛漢城，飛北京更累，但補貼卻比飛漢城少，一個來回飛下來每次要少200多塊錢。其它短程如飛溫州，一趟下來只有5塊錢的補貼。

於是大家都爭着飛好航線，我當時想，我是煉法輪功的，隨其自然，不跟人爭，每個航線總得有人飛呀。讓我飛國際航線，我還怕人說我沾光了，讓我飛差航班，我心裏反倒踏實些。後來領導都說，安排航線，可不能總讓老實人吃虧啊。但我覺得吃點虧也沒啥。

◎ 家人被監控

記者：能否請您談談您的家庭生活？

袁勝攝於洛杉磯。(大紀元)

我決定留在美國後，很爲我的家人擔心。我幾次打電話回家，每次想解釋我爲什麼決定留下來，是因爲傳九評促三退，每次提到這個，電話就被人掐斷了，好幾次都這樣。

自從99年720我爲了保住工作，違心的寫了不煉法輪功的保證之後，我的精神壓力很大，我愛人也一樣。爲了不讓她擔心，我都沒怎麼告訴她法輪功學員遭受的迫害，比如蘇家屯的事，她現在都還不知道。但她也隱約感到了潛在的危險，就像有個定時炸彈一樣。

最近我經常在傍晚時想起我的家人，她們壓力很大，比如孩子在學校裏的壓力啊，我愛人在單位裏啊，現在單位還想感化我，勸我回去，我就跟她們講我回不去的原因，可每次一談到法輪功真相，電話就斷了。我愛人還以爲是她手機有問題，她還不知道電話受監控了。

他們還找我父母和我弟弟電話裏勸我回去，上次我弟弟去上海看我愛人，單位對他很客氣，讓他來勸我回去。據說他們還派我最好的一個朋友同學，來洛杉磯找我，要勸我回去。

前兩天我還在大陸一個網站上看到一篇文章，說是我愛人寫的，說什麼我被法輪功騙了，我以前煉功了怎麼對她們不好了，我想這是有人借我愛人的名字在造謠。我不想給家人添麻煩，在這我就不多談我的家庭情況了。

記者：那這些日子您在美國有沒有受到什麼威脅或干擾呢？

袁勝：我剛到洛杉磯不久，就有朋友介紹說，要在美國申請避難，就需要一些證件，於是給我介紹了他在上海的一個朋友，讓她去幫我辦這事。這個女的給我打過幾次電話，第一次是要了我愛人的手機和家庭地址，第二次說電話打不通，要我告訴她我岳母家的地址，她要去我家安慰她們。我想我愛人現在情緒不穩定，最好外人不要打攪，就沒告訴她。

後來這個女的又給我打了好幾次電話，聊了很長時間，她還說把需要的證件傳給我洛杉磯的朋友了，可我們並沒收到，後來我才知道這個女的可能是個特務，她想利用和我的通話過程，用手機來查找我的方位，並把我的聲音錄下來，幹別的用。現在我把手機電池都取下來不用了。

◎ 退黨大潮瞞不住

記者：您被迫留在美國，主要是擔心回國後遭受迫害。據海外媒體報導，至少有四百多名法輪功學員因傳播《九評共產黨》勸人三退而被大陸公安非法綁架、勞教或判刑，最高的判了12年，但中共對外卻在竭力否認有退黨這件事，爲此您怎麼看？

袁勝：它封是封不住的。國內經常看到九評退黨的標語橫幅，還有九評的書和光盤，連人民幣上都有退黨信息，我見了我的同學朋友就勸他們退黨，這事瞞是瞞不住的。現在突破網絡封鎖的技術也很先進。

記者：外界評論說，袁勝事件把中共掩蓋的退黨大潮曝光到了國際社會，讓西方社會不再質疑退黨現象在中國大陸的真實存在。也就是說，你把退黨真相告訴了全世界。在大陸講退黨是最危險的事，明知危險，您爲什麼還要做呢？

袁勝：我只是一個普通的中國人，一個普通百姓，我就按照我的良心辦事。當我看了《九評》後，覺得裏面講的都是事實，共產黨就是幹了這些壞事。但它幹了壞事還不承認，還用謊言欺騙羣衆。爲了不讓人再受它的欺騙，我覺得有必要告訴人們真相。

比如共產黨它迫害善良人，把好人關進監獄勞教所，還活摘他們的器官。我想讓人們認清它的本質，遠離它，退出它。不脫離它就是在跟它同流合污，就很危險。

我傳九評促三退，就是想喚醒人的良知。只有人們都覺悟了，這場迫害才能早日結束。

記者：您目前最大的心願和未來生活計劃?

8月11日晚，新唐人電視臺的熱點互動熱線直 播節目邀請東航機長袁勝(左2)，就他在美尋求 庇護這一突發事件，與觀衆互動。(人民報)

目前我最大的心願就是爲國內百姓說話，繼續作好傳九評促三退的事，從中共陪葬品中救出更多的人。既然歷史選擇了我，我就扮演好我的角色，完成好我的使命，救更多的人。

由於我工作的特殊性，我希望我的經歷能讓一部份讀者明白法輪功真相，明白共產黨的本質，我還希望我的家人平安，他們能從這個打擊中走過來，能理解我的選擇。至於未來計劃，現在還沒有具體的，走一步看一步吧。