广州桥断至少5死被斥「豆腐渣」党媒相互矛盾（图）

2024年2月23日发表

2024年2月22日，广州沥心沙大桥被一艘空船撞断。（网络视频截图）

【人民报消息】广州沥心沙大桥被一艘空船撞断，官方称5死3伤，并将责任推给船员。而网民则指责是「豆腐渣工程」肇祸。官媒报导的混乱也泄露大桥质量问题。北京时间2月22日05时30分左右，一艘空载集装箱船航经洪奇沥水道时，撞到广州沥心沙大桥桥墩，导致桥面断裂。5辆车从桥上掉落，包括一辆公交车。其中2辆落水，3辆掉在船上。广州官方通报，事故共造成5人死亡、3人受伤，事发原因是船员操作失当，导致左舷船身触碰大桥下行通航孔18#桥墩，随后船头再次触碰下行通航孔19#桥墩，致使该通航孔上的桥面断裂。不过，许多中国网民留言为涉事船只鸣不平，痛斥中共的「豆腐渣工程」：「不懂就问，集装箱船空载威力太大还是桥梁太脆弱？」「空船能把桥墩撞断，可想而知这是什么质量的建筑。」「大概率桥梁方的责任，任何桥设计之初就会考虑防撞的问题，现在这个桥，撞一下就坍塌了，桥梁责任方一个都跑不了。」有专业人士留言，桥梁设计单位有一半以上的责任，建设业主和行政审批单位也有不可推卸的责任。船主反而应该是次要责任。留言说，根据《内河通航标准》，天然河道II级航道单向通航孔最小的通航净宽不得小于75m，双向通航孔最小通航净宽不得小于150m。沥心沙大桥所在航道被设定为II级别，但这座桥主桥通航孔跨径是55+85+55m，也就是说，所有桥孔都不符合II级航道的要求。并且，桥上连航道标都没有，就在桥墩那里了点彩色标，晚上根本看不清。中共央视报导称，2020年7月2日，南沙区交通运输局发布公告称，沥心沙大桥已完成维修加固，经检测评定升级为二类桥，「技术状况处于良好状态，并将沥心沙大桥通行车辆限重提升至20吨」。报告还提到，2021年10月，广东省交通运输厅出具了「关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见」，拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附著式防撞设施。官方原定施工时间为2022年4月12日至2022年9月15日。但后来官方多次宣布延期。2023年9月4日，又将该作业有效期限延至2024年8月31日。按照央视报导，沥心沙大桥的防撞设施似乎「尚未完工」。但上海官媒澎湃新闻报导，沥心沙大桥2023年「已经完成新型防撞装置加装」。报导引述2023年刊发在《桥梁建设》上的一篇题为「广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析」的论文称，因为沥心沙大桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅲ级提升至I级，增加了桥墩受船舶撞击的风险，因此对主桥16~19号墩采取防撞措施。论文并称，已于2023年4月完成对沥心沙大桥波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作，「船舶撞击后仅复合防撞装置的迎撞面产生较大变形，因此后期维修中仅需更换防撞装置迎撞面，降低了维护成本」。△ （新唐人电视台）